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Feb 8, 2010 
Le voila le mystérieux roadster Renault.
Après un long processus de développement émaillé de fuites aux conséquences parfois sulfureuses, la Wind tombe enfin le masque.
Empruntant son nom à un concept de roadster remontant à 2004, ce modèle plaisir rompt avec le conformisme des berlines au Losange pour émouvoir les amateurs de petits cabriolets, joueurs et abordables.
Et pour y parvenir, c’est bien sur les prix qu’il compte jouer.
Encore tenus secrets, ils s’annoncent serrés grâce à son toit rigide repliable à la cinématique très simple, moins lourd et onéreux à produire que celui d’une Peugeot 207.
Pivotant autour d’un axe au lieu de se replier en plusieurs parties, ce pavillon copie paradoxalement celui d’une prestigieuse auto, la très rare Ferrari 575 Superamerica.
A deux différences près : il est ici en tôle et non vitré afin d’économiser le poids, et s’abrite sous un couvercle pour ne pas rabattre poussières et feuilles mortes sur la tête des passagers !
Ce mécanisme se distingue aussi par sa rapidité d’exécution : il recouvre ou découvre la Wind en moins de 10 secondes si l’on ne tient pas compte du verrouillage manuel (12 s au total selon Renault), qui reste à la charge du conducteur.
Séparé du coffre une fois rangé, ce toit libère à ce dernier, très profond, un volume comparable à celui d’une Clio (270 dm3 VDA) quelque soit sa position.
Des sensations bon marché
Pour se démarquer totalement de la citadine dont elle est issue, la Wind devrait s’offrir une planche de bord spécifique au traitement plus sportif.
Mais celle-ci pourrait emprunter nombre d’éléments (aérateurs, poignées de portes, levier de vitesse etc) à d’autres modèles de la marque.
Entre le caractère exclusif et les économies, elle opterait donc pour le compromis.
Outre les plaisirs aériens d’un cabriolet, la Wind promet également de belles sensations de conduite.
D’une part grâce à ses liaisons au sol développées par Renault Sport Technologies, qui devraient lui conférer une grande efficacité.
Mais également grâce à ses motorisations 100 % essence, empruntées aux Twingo GT et RS.
Selon toute vraisemblance, les 1.2 TCE de 100 ch et 1.6 de 133 ch devraient ainsi être au programme.
Assemblée aux côtés de la Twingo à Novo Mesto en Slovénie, la Wind sera commercialisée l’été prochain.
Ses prix seront dévoilés lors du salon de Genève.
Renault promet un positionnement agressif, certainement plus proche de celui d’une Fiat 500C que d’une 207 CC.
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