Une nouvelle identité

Il y a plusieurs mois que Citroën prépare ce jour du 5 février 2009 qui restera certainement parmi les dates clés de la marque.

De nombreux teasing avaient tenus la profession en haleine, il faut reconnaître que la présentation à laquelle nous avons assistée était riche en annonces.

L’histoire commence par un nouveau logo.

Plus moderne, il s’adosse une accroche qui résume bien la marque : « Créative Technologie ».
Les chevrons gagnent en relief et en matière, la typo reprend celle déjà connue sur les concepts car mais le rouge perdure.
La marque se « réinvente » aussi sur le terrain avec de nouvelles concessions au design plus épuré et un important programme d’évolution de la relation client.

Un véritable vent de fraîcheur va donc souffler sur la marque qui affiche un optimisme bienvenu en cette période morose …
Citroën a décidé de ne pas baisser les bras, bien au contraire,
son équipe dynamique voit en la crise une occasion unique de passer un nouveau cap.
Une nouvelle ligne Premium
Difficile pour un constructeur généraliste de ne pas succomber à la tentation de proposer des déclinaisons premium de ses produits …
Sans aller jusqu’à imaginer une nouvelle marque aux produits totalement différents
comme Toyota peut le faire avec Lexus ou encore Nissan avec Infiniti, Citroën lance une appellation premium.

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Audi a ses RS, Mercedes ses AMG …
Citroën aura prochainement ses DS.
Des initiales chargées d’histoire et de technologies.
Mais n’imaginez pas des modèles aux moteurs gonflés, conçus par Sébastien Loeb !
La gamme DS se présentera plutôt comme des finitions haut de gamme des modèles déjà connus.
Trois déclinaisons seront lancées à brève échéance : DS3, DS4 et DS5 (respectivement basées sur C3, C4 et C5).
Sur le plan prix, Citroën annonce un positionnement à mi-chemin entre la gamme actuelle et les modèles premium de la concurrence.
Concept DS Inside : la DS3 se dévoile
La première incarnation de cette appellation est basée sur la citadine C3.
Dévoilée en même temps que la nouvelle identité, la DS3 nous est apparue brièvement.
Pas de doute, on retrouve bien les lignes de la C3 avec un design plus abouti,
plus travaillé qui n’est pas sans rappeler certains éléments des récents concept Hypnos ou GT.
Dans cette version coupé, avec son toit de couleur différente et sa bouille arrondie
et son pot d’échappement en position centrale, on pourrait même lui trouver quelques airs de Mini …
L’ensemble est fort réussi et affiche une ligne dynamique qui pourrait laisser penser que les motorisations seront à la hauteur du plumage.
A découvrir en détails à l’occasion du Salon de Genève 2009.

L’information nous provient du journal économique Les Echos.

Citroën serait le point de dévoiler, dans les prochains jours, une nouvelle stratégie articulée autour de deux principaux axes : repositionnement sur le haut de gamme et amélioration de la relation client dans les concessions.

Une grand’ messe, toujours selon Les Echos, devrait avoir lieu ce mercredi, devant les concessionnaires de la marque, puis le lendemain face � la presse, � Paris.

Premier axe d’orientation, donc, le repositionnement de Citroën sur le haut de gamme.
A ce titre, le mythique emblème DS, en référence � la célèbre berline dessinée par Flaminio Bertoni (1955-1975), devrait revoir le jour. Non sous la forme d’un modèle mais plutôt sous celui d’un ” label ” premium “.
Un concept car, badgé ” DS ” devrait être présenté dès cette semaine, mais aucun modèle de série n’est envisagé avant 2010.

Autre point de cette stratégie de ” repositionnement “, la marque aux chevrons devrait dévoiler un nouveau logo, dans les prochains jours, toujours.

Deuxième axe de travail pour Citroën : l’amélioration de la relation client dans les concessions de la marque française.
C’est-� -dire ?
Citroën va inciter (obliger ?) ses partenaires � notamment repenser leurs espaces de vente, dans le cadre d’un plan pluriannuel.
De nouveaux standards de qualité en matière de maintenance vont également être mis en place.

En somme, Citroën semble avoir repensé globalement sa stratégie commerciale et marketing.
Au bon moment ? Réponse dans quelques mois…

Renault – www.sitedogta.com.br – Renault Mégane II 2005 – GTA San Andreas – www.sitedogta.com.br – The Renault Mégane is a small family car produced by the French automaker Renault since 1995. It is offered in 3- and 5-door hatchback, saloon, coupé, convertible and station wagon bodystyles. The Renault Scénic (launched 1996) is the first modern compact MPV to be built in Europe[citation needed], and is based on the Mégane floorpan. The Mégane I was unveiled in the autumn of 1995, as a …

Renault Mégane II 2005 Police – GTA San Andreas – www.sitedogta.com.br – Renault – www.sitedogta.com.br – The Renault Mégane is a small family car produced by the French automaker Renault since 1995. It is offered in 3- and 5-door hatchback, saloon, coupé, convertible and station wagon bodystyles. The Renault Scénic (launched 1996) is the first modern compact MPV to be built in Europe[citation needed], and is based on the Mégane floorpan. The Mégane I was unveiled in the autumn of 1995, as a …

Stand Renault – Mondial de l’automobile de Paris 2008 PumpLeMouss.over-blog.fr

2008 Renault Ondelios Concept promotional video.

Le fruit d’une union entre des gènes rétros et un ADN bien de son époque donne ici un résultat agréable et charmeur.
Le F-CELL Roadster revendique cette paternité du passé en reprenant les traits de la Benz Patent Motor Car.

Le véhicule biplaces reçoit ainsi de grandes roues à l’arrière et de plus petites à l’avant à l’image de son illustre aïeule.
Mélange des genres, le concept oscille allègrement entre les époques faisant également la part belle aux technologies les plus modernes et pointues.
Rétro et chic à la fois
Le F-CELL Roadster (l’identité de F-CELL remonte à la présentation du concept BlueZero au salon de Detroit)
accueille des sièges baquet en fibre de carbone habillés de cuir cousu à la main.
Il reçoit également un nez en fibre de verre inspiré des monoplaces Mercedes évoluant en Formule 1.
Pour manoeuvrer le F-CELL Roadster, les étudiants ont troqué l’antique direction contre une manette de jeux vidéos !
Enfin, il dispose de deux ”portières” à ouverture en élytre.
350 km d’autonomie
Le choix d’une mécanique propre a semblé évident pour les étudiants. Sur le plan de la motorisation,
le roadster accueille ainsi un bloc électrique alimenté par des piles à combustible.
La puissance s’établit à 1.2 kW, soit 1.6 chevaux, pour une vitesse maximale de 25 km/h et une autonomie de 350 kilomètres.
“Ce projet démontre de manière incontestable que les questions environnementales et énergétiques figurent au coeur de nos enseignements techniques,
dans nos centres de formation”, commente Günther Fleig, directeur des ressources humaines chez Mercedes.
Ecologique, nostalgique, atypique et onirique, bienvenue dans l’univers du F-CELL Roadster.

Ten Best Car Designers 2003
Dan Lienert

There’s more than one guy that people dislike on our list of the Ten Best Car Designers.

Take Chris Bangle, BMW’s chief of design. At least one petition circulating on the internet asks BMW to fire him, essentially because he ignored the maxim “If it ain’t broke, don’t fix it” and gave BMW a radical new look. Pundits have made his name into a verb; to “Bangle” a design is to mess with it.

Patrick Le Quément, senior vice president for corporate design at Renault, is also on our list, even if many Americans regard Renaults as strange vehicles to be handled with skepticism. Renault’s Mégane II has been alternately called a masterpiece of design and one of the ugliest cars in history.

Whatever you think of their work, designers like Bangle and Le Quément are pushing our automotive hot-buttons–making new products that are as revolutionary as possible in an extraordinarily conservative industry. More importantly, they are among the people who are designing the most interesting stuff right now, and our list hopes to honor the vanguard of contemporary automotive design.

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